Mitsubishi bd625a941g53

Конечно, вот подробное описание и технические характеристики двигателя Mitsubishi 4D34 / 4M40, который идентифицируется по номеру BD625A941G53, а также сопутствующая информация.

Общее описание

Двигатель Mitsubishi 4D34 (также широко известный как 4M40) — это рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Номер BD625A941G53 является заводским номером отливки блока цилиндров или идентификационным номером двигателя, присвоенным на заводе.

Этот мотор принадлежит к семейству надежных и неприхотливых силовых агрегатов, разработанных в конце 80-х — начале 90-х годов. Он известен своей высокой надежностью, ремонтопригодностью и хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Конструктивно простой (без сложной электроники в ранних версиях), он пользуется уважением за возможность работы в тяжелых условиях.

Ключевые особенности:

• Тип: Рядный 4-цилиндровый, дизельный, с турбонаддувом и интеркулером (на большинстве версий).
• Расположение: Продольное или поперечное (зависит от модели автомобиля).
• Материал блока: Чугун.
• Материал ГБЦ: Алюминиевый сплав.
• Система впрыска: Механический ТНВД (распределительного типа, например, VP44) или электронно-управляемый ТНВД (в более поздних модификациях для соответствия экологическим нормам).
• Газораспределительный механизм (ГРМ): Ремень (на большинстве моделей). Важно следить за регламентом замены!

Технические характеристики (усредненные по модификациям)

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип двигателя | 4D34-T (4M40-T) — с турбонаддувом | | Объем двигателя | 2835 см³ (2.8 л) | | Диаметр цилиндра × ход поршня | 95.0 мм × 100.0 мм | | Степень сжатия | ~ 18.5:1 | | Мощность | ~ 115-125 л.с. (85-92 кВт) при 4000 об/мин (для механического ТНВД).
До ~ 140 л.с. в более поздних электронных версиях. | | Крутящий момент | ~ 280-300 Н·м при 2000 об/мин (мех. ТНВД).
До 320 Н·м в электронных версиях. | | Система впрыска | Механический ТНВД (Mitsubishi, VP44) или электронно-управляемый | | Турбонаддув | Турбокомпрессор с промежуточным охладителем (интеркулер) | | ГРМ | Ремень (рекомендуемая замена каждые 90-100 тыс. км) | | Экологический класс | Евро 2 / Евро 3 (зависит от года выпуска и рынка) |

Парт-номера (Part Numbers) основных компонентов

• Комплект прокладок (ГБЦ, клапанной крышки, поддона): MD198537 или аналог.
• Поршневая группа (стандарт): MD172755 (комплект поршней с кольцами).
• Коленчатый вал: MD172756.
• Распределительный вал: MD172761.
• Комплект ремня ГРМ с роликами: MN130729 (набор) или аналоги от Gates, Dayco.
• ТНВД (механический): MD150853 (номер может варьироваться в зависимости от модели).
• Турбокомпрессор: TD04-11B (часто встречающаяся модель), номер агрегата MD172758.
• Термостат: MD990811 (82°C).
• Масляный фильтр: MD360869 или MZ690116. Популярные аналоги: ZF-512, WIX WL7146.
• Топливный фильтр: MD614590 или MZ690115. Аналог: ZF-522.

Важно: При заказе запчастей всегда лучше использовать VIN-код автомобиля или сверять номера на старых деталях, так как могут быть различия в зависимости от года выпуска и рынка.

Совместимые модели автомобилей (где устанавливался)

Этот двигатель широко использовался на автомобилях Mitsubishi, а также поставлялся для других марок.

Mitsubishi:

1. Mitsubishi Pajero II (V20, V30) — самая известная и распространенная модель с этим двигателем (1991-1999 гг.).
2. Mitsubishi Pajero Sport I (K10, K20) / Mitsubishi Challenger (1996-2003 гг.).
3. Mitsubishi L200 / Strakis II, III (пикапы, 1996-2006 гг.).
4. Mitsubishi Delica (L400) — микроавтобусы и фургоны.
5. Mitsubishi L300 (серия T120) — фургоны.
6. Mitsubishi Canter (легкие грузовики).

Другие марки (лицензионные копии или OEM-поставки):

• Hyundai Terracan (первое поколение).
• Hyundai Galloper (фактически первое поколение Pajero).
• SsangYong Musso (первое поколение) и Korando.
• Jeep J-series (для некоторых рынков).
• VW Taro (на самом деле это Toyota Hilux, но с дизельными моторами, включая Mitsubishi).

Сильные и слабые стороны

Плюсы:

• Высокая надежность и долговечность (ресурс 400+ тыс. км).
• Простота конструкции и ремонта.
• Хорошая тяга на низких оборотах.
• Доступность и невысокая цена запчастей.
• Нетребовательность к качеству топлива (для модификаций с механическим ТНВД).

Минусы:

• Высокий уровень шума и вибраций по сравнению с современными дизелями.
• Большой расход топлива (по современным меркам).
• Чувствительность системы охлаждения: склонность к перегревам при неисправном термостате или забитом радиаторе.
• Со временем могут возникать проблемы с турбиной (износ) и ТНВД (особенно из-за воды в топливе).
• Не соответствует современным экологическим нормам.

Вывод: Двигатель Mitsubishi 4D34 (4M40) BD625A941G53 — это «рабочая лошадка» своего времени, идеально подходящая для внедорожников и коммерческого транспорта. Его ценят за неубиваемость и простоту в обслуживании. При покупке автомобиля с таким мотором стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения, наличие масляных подтеков, дымность выхлопа и историю замены ремня ГРМ.